Rola związku przyczynowego w zakresie odpowiedzialności przewoźnika za szkody w przesyłce

Abstract

W artykule wskazano, że związek przyczynowy pomiędzy zdarzeniem sprawczym a szkodą nie stanowi, co do zasady, okoliczności prawnie relewantnej na gruncie przepisów regulujących odpowiedzialność przewoźnika za szkody w substancji przesyłki. Przesłanka odpowiedzialności w postaci związku przyczynowego zastąpiona została związkiem normatywnym, jakim jest związek czasowy z przewozem. Związek przyczynowy jest natomiast przesłanką odpowiedzialności przewoźnika, obok związku czasowego z przewozem, w sytuacji, gdy osoba uprawniona dąży do uzyskania pełnego odszkodowania za poniesioną szkodę poprzez udowodnienie, że szkoda jest skutkiem winy kwalifikowanej przewoźnika. To samo dotyczy sytuacji, gdy dochodzone jest odszkodowanie za szkodę będącą następstwem utraty, ubytku lub uszkodzenia przesyłki na podstawie tzw. deklaracji szczególnego interesu w dostawie. W artykule omówiono też specyficzne ujęcie problemu związku przyczynowego w procesie uwalniania się przewoźnika od odpowiedzialności przez wykazanie, że szkoda wynikła wskutek jednej z przyczyn zwalniających. Wskazano m.in. na odmienne od powszechnie obowiązujących reguły w zakresie przekonywalności co do zaistnienia związku przyczynowego, w sytuacji powoływania się przez przewoźnika na tzw. przyczyny zwalniające uprzywilejowane.

The article indicates that the causal link between the causative event and the damage is not, as a rule, a legally relevant circumstance under the provisions governing the carrier’s liability for damage to the substance of the consignment. The prerequisite for liability in the form of a causal link has been replaced by a normative link, which is the temporal link with the carriage. Causal link, on the other hand, is a prerequisite for the carrier’s liability, in addition to the temporal link with the carriage, when the right holder seeks full compensation for the damage suffered by proving that the damage is the result of the carrier’s intentional fault. The same applies when compensation is sought for damage resulting from loss, shortage or destruction of a consignment on the basis of the so-called declaration of special interest in delivery. The article also discusses the specific treatment of the causal link problem in the process of exonerating the carrier from liability by proving that the damage was caused by one of the exonerating causes. Among other things, it points out the rules, different from those generally applicable, concerning the convincingness of the existence of a causal link when the carrier invokes the so-called privileged exonerating causes.

У статті зазначається, що причинний зв’язок між подією і шкодою, як правило, не є юридично значущою обставиною за нормами, що регулюють відповідальність перевізника за пошкодження речовини вантажу. Передумова відповідальності у вигляді причинного зв’язку була замінена на нормативний зв’язок, який полягає у часовому зв’язку з перевезенням. Причинний зв’язок тепер є передумовою відповідальності перевізника, крім часового зв’язку з перевезенням, коли уповноважена особа вимагає повної компенсації за понесені збитки, доводячи, що збитки є результатом кваліфікованої вини перевізника. Те ж саме стосується випадків, коли компенсація вимагається за шкоду, спричинену втратою, знеціненням або пошкодженням вантажу на підставі так званої декларації про особливу зацікавленість у доставці вантажу. У статті також обговорюється специфічний підхід до проблеми причинного зв’язку в процесі звільнення перевізника від відповідальності шляхом доведення того, що шкода виникла внаслідок однієї з причин, що звільняють від відповідальності. У статті, серед іншого, вказується на відмінні від загальноприйнятих правила, що стосуються переконливості існування причинного зв’язку у випадку, коли перевізник посилається на так звані привілейовані причини, що звільняють від відповідальності.

В статье отмечается, что причинно-следственная связь между событием, вызвавшим повреждение посылки, и повреждением, как правило, не является юридически значимым обстоятельством в рамках положений, регулирующих ответственность перевозчика за повреждение (порчу) груза. Предпосылка ответственности в виде причинной связи была заменена нормативной, которой является временная связь с доставкой. Причинная связь является предпосылкой ответственности перевозчика наряду с временной связью с доставкой, когда правомочное лицо требует полного возмещения ущерба, доказывая, что ущерб является результатом намеренной вины перевозчика. То же самое относится к случаям, когда требуется возмещение ущерба в результате утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза на основании так называемого заявления специальной заинтересованности в доставке. В статье также рассматривается вопрос об особом подходе к проблеме причинной связи в процессе освобождения перевозчика от ответственности путем доказательства того, что ущерб возник в результате одной из освобождающих от ответственности причин. В частности, указываются отличны от общеприменимых правила, касающиеся существования причинно-следственной связи, когда перевозчик ссылается на так называемые специальные причины освобождения от ответственности.